發(fā)展汽車要關(guān)注車身模具
發(fā)布時間：2011-02-14 10:01:17
一輛汽車有兩個主體：一是車身，二是發(fā)動機(jī)。 現(xiàn)在，人們對汽車，特別是對轎車的質(zhì)量要求越來越高：外形要線條流暢，美觀漂亮；“心臟”要皮實、健康、節(jié)能、環(huán)保、少故障。
車身模具是形成自主開發(fā)能力的關(guān)鍵 汽車車身模具，特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車自主開發(fā)能力的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 改革開放以來，我國的幾個主要汽車模具制造廠，通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，設(shè)計和制造大中型汽車覆蓋件模具的裝備條件有了極大的改善。東風(fēng)模具廠技術(shù)改造項目上得早，現(xiàn)在有10臺大型數(shù)控機(jī)床，有大型數(shù)控三坐標(biāo)測量機(jī)；最近又把700多萬元增值稅返稅款用于逆向工程系統(tǒng)的引進(jìn)、開發(fā)、應(yīng)用和數(shù)控系統(tǒng)的改造，使制模整體技術(shù)上了一個新臺階。
一汽模具公司在已有的基礎(chǔ)上，從1998年起，投資1.36億元進(jìn)行技術(shù)改造，進(jìn)口了9臺大型精密數(shù)控機(jī)床(其中有5臺高速數(shù)控銑床，五軸數(shù)控銑最高轉(zhuǎn)速為20500RPM)，2臺大型數(shù)控三坐標(biāo)測量機(jī)，1臺數(shù)控磨刀機(jī)。目前該公司有數(shù)控機(jī)床16臺，圖形工作站42臺，已具備了逆向工程的各種手段。 天汽、成飛、哈飛的模具公司，也各花了1億多元進(jìn)行技術(shù)改造，購買的大型數(shù)控設(shè)備和測量機(jī)也很先進(jìn)。
國內(nèi)幾大汽車模具廠由于采用了國際上先進(jìn)的模具加工設(shè)備、制造技術(shù)和軟件，實現(xiàn)了CAD/CAE/CAM一體化，提高了汽車模具的設(shè)計開發(fā)和制造能力，縮短了模具的生產(chǎn)周期，并為捷達(dá)、紅期“世紀(jì)星”、富康、夏利轎車設(shè)計制造了一部分大型覆蓋件模具；一汽模具公司還制造了一汽和美國福特聯(lián)合設(shè)計的大紅旗轎車發(fā)動機(jī)罩的內(nèi)外板和左右前翼子板等高檔模具。 但是，在自主設(shè)計、開發(fā)和制造轎車的整套大中型覆蓋模具方面，我國同國外先進(jìn)水平相比，還有較大的差距。目前轎車大型覆蓋件模具主要依靠進(jìn)口，國產(chǎn)化程度比較低。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1999年我國進(jìn)口各類模具的金額達(dá)8.8億美元，其中金屬沖壓模具和壓鑄模具占50%，金額為4.4億美元。在進(jìn)口的模具中，汽車車身沖壓模具，估計至少在2億美元左右；如果加上進(jìn)口的汽車大型內(nèi)外飾件塑料模具，約在2.5億美元以上。
中國汽車工業(yè)車身模具當(dāng)前應(yīng)解決兩大問題
國產(chǎn)汽車特別是轎車大中型覆蓋件模具進(jìn)口量大的原因很多：有技術(shù)問題，有管理問題，有能力問題，有協(xié)作問題。如何進(jìn)一步提高大中型覆蓋件模具的國產(chǎn)化程度，從規(guī)劃、協(xié)作、管理的角度上看問題，我覺得當(dāng)前應(yīng)注意處理好兩大關(guān)系。
第一，要處理好能力與水平的關(guān)系 目前，汽車換型周期越來越短，按一年平均更換15個當(dāng)量的車型計算，一個車型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個工時，一年需要有936萬個工時的制造能力。目前我國只有500萬個工時的能力，缺口將近一半。 即使是在“八五”、“九五”期間，花了大價錢進(jìn)行過技術(shù)改造的汽車模具廠，像一汽、東風(fēng)、天汽、成飛、哈飛的模具廠。在“十五”期間，大型數(shù)控高速銑和相應(yīng)的軟件，以及其他的關(guān)鍵設(shè)備，經(jīng)過論證確有必要，也應(yīng)該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時，既要堅持“不斷發(fā)展論”，也要堅持“發(fā)展階段論”。對這五大汽車模具廠來說，目前可以考慮把重點放在提高技術(shù)水平和管理水平上。必須講求投入產(chǎn)出比，必須講求投資回報率，必須講求經(jīng)濟(jì)效益。
一汽、東風(fēng)、天汽、成飛、哈飛這五大汽車模具廠，目前擁有約10億元人民幣的固定資產(chǎn)，其中有一多半是改革開放以來新投入的。這五個模具廠有職工3000人，1999年的模具產(chǎn)值為2.5億元人民幣。這就是說，平均4元固定資產(chǎn)的投人才有一元錢的產(chǎn)出，人均產(chǎn)值只有8萬元人民幣。這個投入產(chǎn)出比顯然是比較低的。國外比較先進(jìn)的汽車模具廠，年人均銷售額一般都在15萬美元-20萬美元以上。 現(xiàn)在我國汽車模具廠的產(chǎn)值低，主要原因不是裝備水平低，不是硬件差，而是技術(shù)人員的設(shè)計開發(fā)水平和工人的技術(shù)水平、管理水平不如國外，經(jīng)營管理機(jī)制(包括分配機(jī)制)不活。 這五大汽車模具廠都是獨立法人，是集團(tuán)公司的全資子公司，既承擔(dān)本集團(tuán)公司的模具任務(wù)，又面向國內(nèi)外市場，這為充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng)造了條件。
天津汽車模具公司就用國家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬元返稅款，分期分批地派員工到日本豐田汽車公司模具廠培訓(xùn)，累計28人·月；并請日本專家到廠內(nèi)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，累計32人·月，學(xué)到了轎車覆蓋件模具制造技術(shù)。在夏利轎車局部換型中，承擔(dān)了4個大型覆蓋件模具制造任務(wù)；在四川豐田考斯特客車項目中，承擔(dān)了全部外覆蓋件模具的制造。一汽、東風(fēng)的模具廠，目前正在進(jìn)一步深化改革，力求把內(nèi)部的經(jīng)營管理機(jī)制搞活。 在質(zhì)量管理、成本管理和生產(chǎn)管理方面也大有文章可做。
汽車模具雖然不像汽車那樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但精益生產(chǎn)方式的原則和要求，是可以借鑒并結(jié)合模具生產(chǎn)的特點加以運用的。如果我們能在提高技術(shù)水平和管理水平上下一番苦功夫，把經(jīng)營管理機(jī)制搞活，這五大汽車模具廠的汽車模具產(chǎn)值可以在“十五”期間翻一番，一年搞到5億元人民幣。如果關(guān)鍵設(shè)備能力有缺口，可以干兩班、干三班。一臺精密大型數(shù)控設(shè)備的價格不菲，有的要人民幣1000多萬元，不能像過去那樣舍不得用；只要技術(shù)上允許，要“馬不停蹄”，把買設(shè)備的錢通過折舊盡快收回，用于更新改造，購置更先進(jìn)的設(shè)備。
第二，要處理好總包與分包之間的協(xié)作關(guān)系 這是一個如何充分發(fā)揮現(xiàn)有生產(chǎn)潛力的問題。 汽車換型的周期越來越短，過去是六、七年，現(xiàn)在是兩、三年。從一個汽車集團(tuán)公司看，在汽車換型的高峰期，車身模具需求量大、任務(wù)重，模具廠“吃不了”；換型高峰期過了之后，車身模具需求量減少，模具廠又可能“吃不飽”。現(xiàn)在生產(chǎn)一個新型轎車，僅大中型覆蓋件模具就有四、五百套，交貨期又短，要一個汽車模具廠把整套的轎車覆蓋件模具統(tǒng)統(tǒng)拿下來，在過去誰也不敢拍這個胸脯。
現(xiàn)在經(jīng)過技術(shù)改造，像一汽、東風(fēng)、天汽等汽車模具廠，本事大了，能力強(qiáng)了，技術(shù)高了，敢于接訂單，實行總承包。但完全靠自己的力量也不一定行，如果用戶要得急，交貨期就難以保證。 幾大汽車模具公司的經(jīng)理也認(rèn)為，需要在相互間開展協(xié)作，協(xié)作可以形成新的生產(chǎn)力。協(xié)作搞得好，在汽車換型的高峰期能“吃得了”，在汽車換型的低谷期也能“吃得飽”。 這個道理雖然人人都明白，但如何搞好協(xié)作，卻是一個長期沒有很好解決的問題。前些年曾成立過一個公司，想把組織協(xié)作的任務(wù)承擔(dān)起來，但幾年的實踐來看，難度很大。1996年，十幾個汽車模具廠的廠長、經(jīng)理到廣州開會，想以一個大的汽車模具廠為核心，各家出一部分錢、出幾個人，成立一個有限責(zé)任公司，來承擔(dān)組織協(xié)作的任務(wù)，并通過了一個《會議紀(jì)要》。4個年頭過去了，石沉大海，沒有下文。
且具有可操作性的協(xié)作形式。在計劃經(jīng)濟(jì)時期，由政府干預(yù)，可以成立“協(xié)作辦公室”或“會戰(zhàn)指揮部”之類的組織。今天在實行市場經(jīng)濟(jì)和實行“政企分開”的條件下，再用這種辦法，很難行得通。
現(xiàn)在，汽車制造廠家在為汽車換型而采購車身模具時，要“貨比三家”，一般采用兩種方式訂貨；有的進(jìn)行招標(biāo)、投標(biāo)，同中標(biāo)者簽訂合同；有的到汽車模具廠考察生產(chǎn)技術(shù)條件，通過商務(wù)談判簽訂合同。至于你一個模具廠不能把整車模具都吃下去，要別的模具廠家協(xié)作,委托別的廠家分包，并且要簽訂委托、分包合同，完全按合同辦事。
一汽集團(tuán)公司前幾年有幾個車要同時換型，一汽模具公司干不過來，與臺灣富勒模具公司簽訂了CA1041卡車模具合同，從樣車掃描到建立數(shù)學(xué)模型，到模具設(shè)計、制造、裝配的全過程，由這個公司總承包。這個項目總計有近500套模具。富勤公司搞模具設(shè)計、編程的只有25人，搞模具制造的也只有77人，有數(shù)控銑床6臺(其中有2臺五軸數(shù)控銑，4臺三軸數(shù)控銑)。他們一個公司干不過來，就向另外的23家模具公司發(fā)包，同這些公司重新談價格、簽合同。這些小公司與接訂單、總承包的大公司之間，形成了相對固定的合作關(guān)系。 歐洲一些著名的機(jī)床制造廠家，都是“兩頭大、中間小”的“啞鈴式”企業(yè)。如意大利蘭包蒂和瑞士米克朗公司，設(shè)計開發(fā)和市場營銷力量很強(qiáng)，關(guān)鍵零部件的加工和裝配調(diào)試也掌握在自己手里，但許多零部件通過簽訂合同委托別的廠家協(xié)作，有一些在世界范圍內(nèi)擇優(yōu)采購、訂貨，滾珠絲杠和導(dǎo)軌有的就從日本訂貨購買。
過去，總想在若干個汽車模具廠之上或之外，再建立一個公司或別的什么組織，由它來組織協(xié)作。這種想法為什么不容易實現(xiàn)？有人認(rèn)為，從深層次上尋找原因，可能是這種做法不大符合市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，不大符合國際上通行的慣例。這樣的公司或組織如果真的建立起來了，他一無廠房，二無設(shè)備，三無多少資金，四無設(shè)計制造力量，即使具有法人資格，模具用戶同這樣的公司或組織能承擔(dān)得了經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任嗎？這種公司或組織，有沒有投標(biāo)的資格，也是個問題。 現(xiàn)在汽車模具廠之間協(xié)作搞活得不好，跟社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育不完善、經(jīng)濟(jì)法制不健全也有一定關(guān)系。有的合同不能嚴(yán)格執(zhí)行，質(zhì)量不合格，交貨拖期，打官司打好幾年也打不出個結(jié)果?？偘蚍职哪＞邚S家按合同交貨后，有的汽車模具用戶不給錢，說“要錢沒有，要車有的是”，在汽車價格上還不優(yōu)惠，相互間的關(guān)系搞得疙疙瘩瘩，這對搞好協(xié)作也有很大的負(fù)面影響。
盡管存在這些問題，許多人認(rèn)為，還是要堅持按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，回頭路不能走。在招標(biāo)投標(biāo)時，要按價值規(guī)律辦事，不能為了中標(biāo)，相互拼命殺價，甚至把價格降到價值以下。這樣做到頭來會發(fā)生虧損，害人害己。一個汽車模具廠中了標(biāo)，或拿到整車車身模具的訂單，自己干不過來，要委托別的模具廠分包，也要按照價值規(guī)律辦事，按照工作量的大小，做到利益共享，使分包者有利可圖，絕不能自己吃肉，讓別人喝湯。只要真誠協(xié)作，嚴(yán)格按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)法規(guī)辦事，就一定能把汽車車身模具的生產(chǎn)協(xié)作搞好。為了搞好協(xié)作，相對固定的協(xié)作廠家之間，在自愿的基礎(chǔ)上，也可以考慮建立松散的不具有法人資格的聯(lián)合體。這個聯(lián)合體，要以經(jīng)濟(jì)利益為紐帶，以完成總包和分包合同任務(wù)為目標(biāo)。其主要作用是加強(qiáng)信息交流，相互聯(lián)絡(luò)感情研究商量搞好協(xié)作的有關(guān)問題。但聯(lián)合體成員都應(yīng)該有單獨承接訂單、簽訂合同的權(quán)利；成員單位之間也都要按經(jīng)濟(jì)合同辦事。
現(xiàn)在交通運輸和通訊條件比過去大為改善?；疖囂崴?，高速公路在建，海運、空運日益發(fā)達(dá)，電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使我們“遠(yuǎn)在天邊，近在眼前”，信息溝通快捷靈便，可以實現(xiàn)虛擬制造。所有這些，都為開展協(xié)作創(chuàng)造了前所未有的極為有利的條件。
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